中国铁道部第二勘察设计院近日基本绘就由中国昆明至新加坡的泛亚铁路中线、西线和东线三大筑路方案。

　　中线方案为，自昆(明)玉(溪)南站接轨，经思茅、景洪、尚勇，从磨憨口岸出境进入老挝，形成从昆明到新加坡的国际铁路通道运营总里程4200公里，其中新建铁路1300公里。

　　该方案的主要优点是，昆明至新、马、泰、老等国运营里程最短，可兼顾东盟多个国家，对云南省开发农业、矿业、旅游资源作用较大。

　　西线方案为，从广通至大理铁路大理站接轨，经保山至瑞丽出境，长度为478公里，桥隧比约52%。形成昆明至新加坡运营总里程4900公里，其中新建路线970公里。

　　该方案的主要优点是，新建线路短于中线方案，沿线矿产资源种类较多，口岸贸易量大。主要问题是地形起伏较大，工程较为艰巨。

　　东线方案经昆明向南至河口口岸与越南铁路相接，有改造既有米轨铁路和新建准轨两个方案，形成昆明至新加坡国际铁路通道运营总里程5500公里，其中境外新建线430公里。

　　该方案的主要优点是，可充分利用既有铁路设备，新建里程最短，易于实施。主要问题是运营里程最长，米轨铁路技术标准低，运输能力小、成本高。

　　据铁道部第二勘察设计院昆明勘察设计研究院的专家透露，泛亚铁路的修建是大势所趋，中国已经把泛亚铁路国内段修建列入国家计划，目前线路方案正在进一步比较论证之中。

　　1995年12月，马来西亚前总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提议修建由昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡等国家的国际铁路，之后陆续得到有关国家的赞同，故被称为“泛亚铁路”。

　　泛亚铁路计划10年内完成，总投资估计超过20亿美元，中国计划投资128亿元人民币。根据规划，泛亚铁路将形成纵贯亚洲大陆的铁路桥和新的亚欧大陆桥。它可使中国西部地区出海运输距离缩短5000公里以上。(来源：新华网；徐文洲）