中新网2月11日电 根据国家计委和中国民航总局制定的关于机票价格和航油联动的机制，中国民航所有航线机票价格从10日(乘机日)起在现有基础上上浮17%。北京青年报报道认为，除国际国际油价上扬因素外，机场收费标准提高和市场需求增加也是拉动机票价格上涨的重要原因。
-原因一：国际油价影响国内机票价格
中国航空油料公司总经理荚长斌表示，国内航空公司的航油价格以国家计委制定的中准价加上480元/吨最终得出。即从国内采购的航油，由国家计委负责制定出厂价，其中包括国际市场价格(采用新加坡市场普氏价)、运杂费、贴水、9%关税、17%增值税和港口费用。国内航油销售价格则采用民航总局制定的销售价，即出厂价+480元/吨差价(国内炼油厂出厂价加包括增值税、费用、利润在内的进销差价)。
目前国际市场上航空油价(新加坡普氏价)已经涨到39美元/桶(一吨=8桶)，而调整后的国内航空油价也飙升到3500元/吨。东方航空股份有限公司有关人士向记者表示，航油成本支出在各航空公司的总航空运输成本中的比重和绝对数额均占有较大比重，多数都会占各航空公司飞行成本的20%至30%。因此，国际油价波动将直接关系航空公司的成本支出多寡。
以去年国际油价波动为例，去年8月国内航空油价为2920/元吨，10月即上涨至3980元/吨，10月10日，国内机票价格统一上调，经济舱票价上浮30元至80元不等，调价幅度最高的南航郑州-三亚航线，比原价要高出200元。12月国际油价回落，国内航油价格也降至3100元/吨。12月10日，国内机票价格也统一下调，由原来公布的经济舱票价上浮幅度14%调整为11%(个别航线除外)，北京飞上海原来票价为1030元，调整后的票价降低了30元。此次民航票价调整是民航总局第五次调整机票燃油加价。
记者从国航、东航和南航了解到的情况表明，航油成本支出依然在各大航空公司成本支出中位列前三名，毫无疑问，只要航油成本能降下来，票价依然有下调的空间。现阶段，海湾局势的不明朗对国内票价的联动威胁依然不小。
-原因二：机场收费标准上调影响票价
去年9月1日，民航总局、国家计委、财政部联合发出通知，统一调整国内机场收费标准。其中，起降费、停场费、安全检查费和地面服务费收费标准有不同幅度提高，旅客服务费(原旅客过港服务费)收费水平有一定幅度下降。综合所有上调收费，每架飞机总成本支出多出了30%左右，其中安全检查费用是原来的一倍。
今年春节期间，出于航空安全的考虑，各航空公司都加大了对航空安全检查费用的投入，无论是人员、设施还是机务检查都在原来基础上增大了投入。航空成本支出一直是机票价格波动的诱因之一。
“9·11”恐怖事件发生后，多数欧美航空公司的机票价格不降反升，皆是因为各公司都增加了航空安全费用的支出。春运高峰虽然已过，但国内各航空公司在安全检查方面的费用短时间内不会“随波逐流”，特别是去年国内两起大的空难事故依然让各航空公司绷紧了安全的“弦”。分析认为，调高的机场各项收费在一定程度上增大了各航空公司的总成本支出，排除国际油价波动因素，包括起降费、停场费、安全检查费和地面服务费等在内的机场费用支出也是左右票价涨跌的关键因素。
-原因三：市场需求决定票价
今年春节，市场上不断有票价打折的消息爆出。其中，北京飞大连的票价只有290元。
据资深人士介绍，机票价格“远远低于”火车票，与航空市场需求有关。航空公司调整票价的依据除了航油价格、其他机场收费支出外，客流量的多寡也能蹦出惊人票价。以春节期间武汉至广州的机票只有230元为例，这一票价的定位时间基准仅限于大年初三以前。按照春运规律，大年初一至初三是客流量走低阶段，此时大量人流从广州涌出，其反向客流量(武汉-广州)明显不足，此时航班客座率明显偏低，基于市场调控和刺激部分客源分流才会有230元的超低票价。(杨青)
