- 歼十战机迫降空地对话纪录公开 飞行员临危不惧(2)
【演播室访谈】
李小萌：从空地对话来听。做什么样动作的时候发现故障了？
李峰：就我们做，我拿飞机给你笔划一下。
李小萌：这就是你当时驾驶的歼十。
李峰：对，在做组合战术动作的时候，我在做，当时做上升急转的时候，我发现一个敌机在这个地方，我这个时候就带起来，就指向这个敌机，在这个过程中上升，接近改速的时候，就挺见耳机有三声警告的时候，当时就降了信号灯闪了，闪了三四秒就灭了，我当时意识到这发动机可能有故障，正好我在转的过程中，正好在机场，在我前方，顺势，利用余速上升速度，上升到高度4500，这个时候看机场。
李小萌：那个时候你上到4500高度已经是在做准备了。
李峰：对。
李小萌：因为高度越高，你赢得的时间就越多。
李峰：对，我赢得的时间越多，为我后边处置成功迫降赢得了宝贵的时间。
李小萌：就是在发生的故障几乎是同时，自己在判断，做动作，跟指挥中心联系一起进行的。
李峰：对。
李小萌：但这时候你预感发动机不仅有问题，而且要停。
李峰：当时我意识发动机要停车，因为把油门收过来以后，检查发动机的各种参数都是正常的，在正常这个情况下，我判断它可能还要会出现故障，所以我就尽快返场，就及时报告，迅速返场，当时我调整速度，就是550左右，在它能保持速度的情况下，我尽量速度大一些，争取早点回来。
李小萌：当时空中对你迫降的条件都满足吗？
李峰：因为当时我报告以后，因为空中我们航路还是比较复杂的，有民航飞机从我们上头穿过，如果下降高度就可能穿越航路，给大飞机造成危险，所以塔台就做出了把民航的飞机调开，跟航管部门联系，这是指挥部做出的果断处置。
李小萌：我们接着再听当时的对话记录。
【播放空地对话】
指挥员：高度下降不要太快了，大飞机已经给你调开了，你正常方向准备过来，加入起落航线着陆。
李峰：明白了。
指挥员：加强检查。
指挥员：滑油压力有没摆动。
李峰：正常的。
指挥员：好的。
指挥员：距离。
李峰：现在距离30，高度3500。
指挥员：明白。
指挥员：现在都正常的吗？
李峰：是的，现在都正常。的。
指挥员：好的，现保持高度1400，下降高度不要早了，通场时保持高度1400。
李峰：明白。现在到了1400。
指挥员：明白。
指挥员：现在多少公里？
李峰：现在7公里。
指挥员：好的，看到跑道了吧？
李峰：看见了，我的降转灯又亮了。
指挥员：灯亮了对吧？
李峰：对。
指挥员：那你转速小一点。
李峰：我现在转速85。
指挥员：好的，明白，晚点放起落架。
李峰：明白。
【演播室访谈】
李小萌：我在这段里面听到一个对话是现在都正常吗，你说都正常，是一切都恢复正常了吗？
李峰：当时发动机的参数显示是正常的，但是这个时候还不能掉以轻心，发动机随时可能还要出现这样的信号，包括停车。
李小萌：到后来是什么样的信号表示说发动机真的就停了？
李峰：当时我距机场六公里的时候，六到七公里的时候，这时候降表信号再次出现，当时耳机报告，检查发动机参数，还有温度，包括转速都有改动，这时候加入起落航线，接近反着陆航向的时候，发动机突然停车了。
李小萌：发动机停车坐在驾驶室里面看到的景象是什么？
李峰：当时就感到发动机座舱里面，首先听到的是发动机声音开始减小，紧跟着转速开始下降，以及灯光在闪，包括停车灯以及警告灯在闪，很多红灯都在闪。当时说实话，一听声音突然减小，包括座舱里也冒了两股烟，可能发动机通过我们环控系统出现了废气，当时确实判断是发动机停车了，紧跟着座舱内各种显示数据就消失了，然后紧跟着无线电就中断了。
李小萌：那一瞬间就像断线的风筝一样。
李峰：也不能说像断线的风筝，像一个没有依靠的人，感觉很孤独，没有塔台的人，这时候我就主动保持好状态，然后看好跑道的关系位置，在失去数据的依靠下，按照我们以前研究的，以及我们所飞的迫降的一些方法，及时加入起落航线，按照目测，我判断，当时说实在话，判断是只是有这个自信，当时没有对准跑道前，我也只是说飞机向哪个地方运动，至于能不能很安全地进入跑道，也是一个未知数。
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