中新网成都十一六日电 题：天堑变通途 蜀道换新颜

　　记者 杨杰

　　造物带给“天府之国”四川秀丽山川、丰富物产的同时，也将崇山峻岭、交通不便带给了这方土地。千百年来，“蜀道难”之声不绝。令世人惊喜的是，三十年前神州大地涌起的改革开放大潮将“蜀道难”历史改写，昔日天堑成了今朝通途。

　　“蜀道难”，难在陆路。当铁路铸成进出川的大动脉，航空架起通往外界的金桥时，身在群山中的人们仍在崎岖山路上艰难行进。

　　改革开放极不平凡的三十年间，四川交通经历了普及与提高相结合、数量型向质量型发展的辉煌历程。

　　一九七八年，四川公路总里程仅八万二千三百九十一公里，到二00七底达到十八万九千三百九十五公里，基本实现了乡乡通公路；高速公路从零起步，通车里程近两千公里。江河众多的四川，水运建设三十年来也有了长足发展。嘉陵江渠化初见成效，岷江大件运输航道建设工程、岷江成都至乐山段整治工程、乐山大件码头、泸州集装箱码等重点项目顺利完成，长江四川段航道整治工程全面提速，长江航道泸州至重庆段整治工程基本完成。四川城乡交通的巨变，极大方便了民众出行，推动了经济社会的发展。

　　四川交通嬗变的巨大动力，来自改革开放和思想解放。

　　“要致富，先修路”。置身于盆地和大山的四川人，在改革大潮中率先提出了这一口号。为了克服群山阻隔带来的区位劣势，他们“宁肯苦干，不愿苦熬，再穷也要修公路”，巴蜀大地掀起一波又一波修路热潮，一条条致富金路通达四方。

　　为筹措交通建设的庞大资金，四川拓宽思路，广开财路，积极通过与外资合作、利用国际金融机构贷款、采用BOT模式、“贷款修路、收费还贷”等多种方式筹措资金，广泛吸引社会资金参与交通基础设施建设，解决了交通建设资金不足的瓶颈，加快了建设进程。利用世行贷款的成渝高速公路，结束了四川乃至西部没有高速路的历史，并在香港联交所上市融资，成绵高速是西部第一条中外合资高速公路，利用亚洲开发银行二点五亿美元贷款的成南高速，是亚行项目的典范。

　　四川是多民族省份，有全国第二大藏区、最大的彝族聚居区和唯一的羌族聚居区。三十年来，四川加强民族地区交通事业，相继改造了九寨环线旅游公路，打通二郎山、鹧鸪山公路特长隧道，完成川藏南线改造和川藏北线油路工程，南北贯穿凉山州的攀西高速今年通车。如今，三个少数民族自治州州府所在地与各县城间全部以油路相连，行车时速平均提高一倍以上，三州交通事业一步跨越了二十年。

　　今年五月，汶川特大地震降临四川，交通基础设施遭受了巨大损失，“蜀道难”再现灾区。交通战线震后冒着生命危险夜以继日奋战在灾区，优先恢复重建生命线工程，迅速启动了一批灾区恢复重建和群众生产生活急需的公路项目。

　　当前，四川正在建设“贯通南北、连接东西、通江达海”的西部综合交通枢纽。站在更高的起点，四川水陆空交通将与世界更好地对接，融入到日新月异的“地球村”中。(完)