汽车业健康发展，同样离不开政府这只“看得见的手”。面对汽车产业产能过剩的势头，国家陆续制定和出台了一批政策、措施

　　新闻回放

　　2006年1月，发改委永久撤销了124家车辆生产企业的WMI(世界制造厂识别代号)，取消其车辆生产资格；

　　2006年3月，国务院出台《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》，首次将汽车列为产能过剩行业；

　　2006年3月20日，“十一五”规划纲要提出，引导汽车企业在竞争中兼并重组，形成若干产能百万辆的企业；

　　2006年5月10日，发改委出台《关于规范三轮汽车、低速货车管理有关事项的通知》，决定不再使用“农用运输车”称谓，将“农用车”并入汽车管理，提高农用车行业的准入门槛。

　　重组案例

　　2002年6月4日，上汽、通用、五菱联合重组；

　　2002年6月14日，一汽重组天汽；

　　2002年12月20日，上汽、通用中国、上海通用收购山东烟台车身有限公司；

　　2003年7月16日，武汉万通资产并入东风，并在此基础上成立了东风本田汽车公司；

　　2004年3月，上汽、通用中国、上海通用重组金杯通用。

　　点评

　　汽车是近年来国内投资的热点行业。不仅现有汽车企业热衷于扩大产能，行业外企业也削尖脑袋想挤进来分享蛋糕。产能过剩由此成为政府担心的焦点，有关部门先后出台了提高准入门槛、鼓励重组、淘汰落后等调控措施。

　　客观地说，政府这只“看得见的手”对汽车行业的宏观调控还是比较到位的，也是出于行业可持续发展的需要。只是，在调控措施上，明令禁止的部分执行效果较好，而对自主、创新、兼并重组等领域的鼓励措施，还需要在操作性上下功夫。

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