深圳一度出现一年有三个车展、却个个做不强的现象，今年这种状况终于得到改观。6月5日，经过艰难博弈，原来各自为政的三股力量联合主办的“2008深圳国际汽车博览会”正式上演。结束各自为政的经销商团体亦希望合“三展”之力冲击中国车展第四的地位，然而从客观上来看，概念车、全球首发车严重匮乏的深圳车展，与国内其他三大车展相比仍有较大差距。而更多车企参展的目的更是旨在卖车。这样一个以销售为导向的车展，去谈第四，显然为之尚早。

　　用市场机制来结束分裂

　　深圳车展有10多年历史，但是与仅仅举办5届的广州车展相比，无论是在规模、办展水平还是影响力上都有较大差距。归结原因，主要在于深圳汽车展览长期上演的“三国演义”：中国汽车工业国际合作总公司、中成海外会展有限公司和深圳汽车经销商商会各自为政，分别在2006年4、8、12月举办了三个实际面积都无法超过4万平米的“深圳车展”。三个小型车展为了招商拼命打价格战，赔本也要赚吆喝，造成“三”败俱伤的局面。

　　2007年11月，深受其苦的三个主办方经过多轮博弈，终于以股份制的形式重新注册了一家公司———深圳联合车展有限责任公司作为2008深圳车展的唯一承办机构，尝试运用一种新的市场化的运营机制来解决争拗。

　　与三大车展差距仍大

　　统一并逐渐步入正途的深圳车展，开始有了更多想法，这就是“做中国车展的第四”，成为继北京、上海和广州之后的国内第四大车展。

　　深圳联合车展有限公司总经理孟宾认为，深圳去年上牌车辆超过20万台，这个数字甚至高于广州，没有汽车上牌费的限制的深圳市场更是所有汽车品牌的兵家必争之地，而这些正是深圳冲击中国车展第四的有力因素。这里被忽视的一点是，体现一个车展影响力的关键因素在于其是否能展现当今汽车工业发展的最新科技。概念车和全球、国内首发车严重缺席的深圳车展，与国内三大车展相比，其差距亦是显而易见的。(黄习伟）