- 合资公司扩产竞赛 规模仍是车企首要指标
神龙公司第二工厂于二00六年十月正式奠基，一期设计年产整车十五万辆，集聚和体现了法国标致雪铁龙集团迄今为止最高的工业化成就，被称作是技术先进、结构紧凑、资源优化、环境友好的“全球新一代精益化样板工厂”，它从生产制造工艺到质检设备，从生产管理到节能环保等各方面均达到全球标杆水准。
消息人士透露，北京现代正计划在第一、第二工厂附近建第三工厂，并于明年动工，目前与地方政府的谈判也进入最后阶段。但也不排除将收购北京以外的其他地区汽车工厂作为第三工厂的方案。(中国经济网综合)
合资公司争相建第二、第三工厂，跟中国市场关系太大了，中国市场现在这种爆发式的“井喷”，谁能不动心？现在建第二、第三工厂的除了神龙已经建成投产，长安福特、宝马、东风日产在建或准备建以外，其他虽然没有说，但都“蠢蠢欲动”。东风日产今年已经是加班加点，超负荷生产，仍然供不应求。为什么它的销量赶不上南北大众和上海通用？很大原因是受生产能力制约，如果不增加产能，明年就只能“零增长”。有消息说他们准备用郑州日产工厂代工，这也是一种办法，他们都在东风有限旗下，而郑州日产目前产能还有富余。
这么多企业忙于建设第二、第三工厂，扩大生产能力，还是对中国市场预期看好，在金融危机下还能有百分之三四十的增长，那么在金融�；ズ竽兀克源蠹叶晕蠢粗泄谐∈且恢驴春玫�。
在中国轿车企业中，现在还没有一个合资品牌，全部是在使用跨国公司的品牌。有人问，我们既然“市场换技术”已经失败，为什么现在还要投入大量的金钱、土地、人才去扩建工厂，为跨国公司打工，这的确是一个矛盾。
现在中国的大型汽车集团旗下都有多少不一的合资企业，如果只发展自主品牌而不继续做大合资企业，集团规模就做不大，就会被其他集团超越，而现在增长最快的仍然是合资企业，所以企业还是需要把合资企业做大。拿现代为例，他们早就规划要进入世界汽车公司的前七，要实现这个目标主要是依靠中国市场，因为韩国国内城市已经饱和，最大的增长点就是在中国。同时北汽也是野心勃勃，对于“四小”的地位并不甘心，一心想往上冲。北京现代作为子公司，它做大也就是把北汽做大了，所以北京现代要建第三工厂。
至于自主品牌，是国家长远利益之所在，相比企业眼前的现实利益来说，还是眼前利益更重要。比如长安重组后，很可能把一汽或者东风挤出三大之外，虽说金融风暴之后，大家都在说不能简单以规模论成败，但是规模仍然是评价一个企业最主要的指标。就像大家都说不要单纯追求GDP，但是每个省、每个地方政府，甚至中央政府还都把GDP当成一个重要目标。我们今年提出的“保八”，实际上就是追求GDP。所以说不要追求规模，但规模对每个企业来说仍是第一重要的指标。就像一句经典的电影台词说得那样：“金钱不是万能的，但是没有金钱是万万不能的�！� （程远）
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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