草标贱卖 性价比之王马6意难平（图）(3)
睿翼难当大任，马自达6独臂难支
当睿翼面世，迟暮英雄马自达6只能将更B级车的市场定位的让给睿翼。然而，尽管找来飞鱼代言并且誓师长春，睿翼却始终难以撕开市场的幕布。
睿翼评分高，销量低迷只能归咎营销失策
2009年，中国的车市销量达到1350万辆。即便在如此热闹的市场环境里，睿翼却一直在马失前蹄：最初将睿翼投放到中国市场的时候，只有一个2.5L车型，它属于B级车市场。2009年B级车市场中2.0L排量的车型，构成比例在不断地提升。相反， 2.5L睿翼所占的比例在下降。
这让足足预热了半年之久的睿翼错失了冲量的最佳时期。直到2009年7月份，不愿意继续等待的准睿翼车主纷纷退单，面对6%的退单率，一汽马自达不得不下调最初的既定目标。
2009年7月份，一汽马自达对外宣布，由于生产准备原因，睿翼正式供货时间比原计划延迟3个月，因此调低睿翼的全年目标，从5.5万辆调整至2.8万辆。同时提高马自达6的2009年销量目标，从年初5.2万辆提升至7.8万辆。
“我们当初没有很好地预料到这样一个情况。为了应对市场的变化，我们在10月份，向中国市场追加投放了睿翼2.0。到店来咨询的客户越来越多了，而且成交的比例也大幅提高，所以我对睿翼今后销量的期望还是比较高的�！�2009年，马自达中国企业管理有限公司总裁兼首席运营官山田宪昭承认了睿翼在中国产品策略的失败。尽管如此，山田依旧表示对2010年睿翼的市场表现充满期待。
他等来的又是一个坏消息。2010年6月，睿翼仅售出2000余辆，在B级车市场中排名第九位。
一汽马自达对此似乎毫无办法。于是，他们再次祭起降价大旗，经销商处睿翼降价达3万元。必须与之相对应的是，马自达6的售价也在不掉的探底。
马自达6为马自达品牌在中国的和谐发展牺牲自己的尊贵和品牌个性， 然而睿翼迟迟不能进入状态，让老款马自达6不得不在市场上死扛，以保证经销商活得下去。
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【编辑:李建宗】 |
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