中新社昆明七月十一日电 题：云南驾船出海

　　——多山内陆省区云南成为航运大省

　　作者 汪丽军 张成军

　　不久前，从泰国农庄采摘的热带水果，被装入有密封冷藏设备的船只，沿澜沧江-湄公河逆流而上，经过五天四夜后，摆在昆明闹市中心的货架上。这一行程，比曼谷至广州的远洋运输快了十天以上。

　　今天，是中国的第二届航海日。多山的内陆省区云南试图改变人们对它的印象，一个有着多条水路航线的航运大省形象呼之欲出。

　　云南是中国多山的内陆省份，也是水系最多、水资源较为丰富的省份。这里地跨伊洛瓦底、金沙江、怒江、澜沧江、红河、珠江六大水系，大部分江河都是出省出境的便捷通道，具有极大的航运开发价值。

　　在现代化进程和经济发展迅猛的时代巨轮的推动下，云南意识到，只有奔向大海，构建外向型的经济模式，这个高原山区才有希望。作为立体交通网络的有机组成部分之一，水运所特有的运量大、投资省、成本低、耗能少和节约土地等优势，决定了水运的潜力所在。

　　过去五年，云南配合中国交通部及国家有关部委签订了《中老缅泰澜沧江—湄公河商船通航协定》，实现了四国正式通航。具体承担并组织了上湄公河航道改善工程建设，开展了四国间航运技术合作与交流。经过多年发展，澜湄航运已经从通航之初的十多艘船、年货运量五百多吨，发展到现在的一百多艘船、年货运量近三十万吨。

　　此外，云南已与越南邻近省份达成共同开发红河航运的共识；云南与缅甸联合开发伊洛瓦底江陆水联运通道也已形成共识，并完成相关前期建设工作。

　　来自云南省航务局的消息更加令人振奋。到二0二0年，该省将累计投资一百亿元人民币，新增水域面积约三千平方公里，形成深水航道约三千多公里、岸线近一万多公里的水运新力。

　　建成北与金沙江和长江连接华东进入东海、太平洋，东经剥隘江、右江、郁江、西江通向华南进入南海、太平洋，西南和东南由伊洛瓦底、澜沧江、红河进入印度洋、太平洋， 连接南亚、东南亚、东亚和两大洋的陆水联运的国际大通道，形成通江达海的对内、对外开放水水运体系。(完)